Avec 52% de parts de marché, Air Côte d’Ivoire est leader régional. La compagnie nationale Air Côte d'Ivoire a transporté 6,7 millions de passagers avec un chiffre d’affaires de 992 milliards de F CFA, en 10 ans. Indique Laurent Loukou, son Directeur général. Ces informations ont été donnée lors d’une conférence de presse à Abidjan. Aussi, la compagnie aérienne nationale ivoirienne, Air Côte d’Ivoire, transporteur officiel de la Coupe d’Afrique des nations de football (Can) s’est félicitée d’avoir effectué « 78 vols avec zéro faute » depuis le début de la compétition et compte en faire « une centaine », a indiqué le directeur général.
Par ailleurs, précise la source, en 9 ans d’existence, la compagnie aérienne Air Côte d’Ivoire a transporté un total cumulé d’un peu plus de 5,2 millions de passagers pour un chiffre d’affaires de 702 milliards Fcfa milliards Fcfa.
Revenant sur l’historique de cette compagnie, le Dg Loukou a dit que l’ambition des autorités ivoiriennes dès le départ a été de mettre sur pied une compagnie aérienne opérationnelle en 18 mois.
En réalité, il s’agit d’une initiative du Président de la République Alassane Ouattara dont l’ambition était de créer une « grande compagnie qui contribuerait à la relance économique et au rayonnement de la Côte d’Ivoire ».

Ainsi, le projet est confié au Général Abdoulaye Coulibaly, un ancien pilote et passionné de l’aviation, en tant que président du conseil d’administration de la Compagnie. La Direction Générale a été confiée à René Décurey jusqu’en février 2021 avant de passer la main aujourd’hui à Laurent Loukou.

La vision des autorités ivoiriennes avec à leur tête le Président de la République Alassane Ouattara se décline en trois principaux chantiers qui s’étalent jusqu’en 2023. Il s’agit notamment du chantier 1 (de mai à décembre 2012) qui a consisté en la création juridique et opérationnelle de la compagnie aérienne en seulement 7 mois, du chantier 2 (2013 à 2020) impliquant la construction d’une compagnie leader et de référence de l’Afrique de l’Ouest et du Centre et du chantier 3 qui prévoit à partir de 2023 de capitaliser sur son réseau régional pour devenir le hub de l’Afrique de l’Ouest et du Centre vers l’international.

Au niveau du 1er chantier, il fallait travailler à restaurer la crédibilité auprès des principaux acteurs de l’industrie au lendemain de la crise post-électorale qu’a connue la Côte d’Ivoire en 2011. Il fallait également mobiliser des ressources humaines expérimentées et formées à la gestion d’une compagnie aérienne mais surtout obtenir la confiance des loueurs d’avions pour positionner des appareils en Côte d’Ivoire.

Ce chantier prévu en 18 mois a finalement été réalisé en seulement 7 mois : Air Côte d’Ivoire lance son premier vol inaugural vers Dakar (Sénégal) en novembre 2012 et des vols de présentations vers le Gabon (Libreville) en décembre de la même année. Quant aux vols commerciaux, ils ont été lancés le 14 janvier 2013.

Sur le terrain, Air Côte d’Ivoire fait face à des contraintes structurelles au nombre desquelles l’étroitesse du marché intra-Afrique de l’Ouest et du Centre qui ne représente que 1,5 million de voyageurs par an avec plus de 50% des marchés point à point qui ont moins de 67 passagers par jour, les coûts de productions élevés, les difficultés d’accès aux financements, etc.
Assurément, Air Côte d’Ivoire a engrangé un bilan positif eu égard aux ambitions de ses dirigeants. « Avec 52% de parts de marché , on peut dire que Air Côte d’Ivoire est le leader et notre régularité et notre niveau de service font de nous une référence », se réjouit un cadre de la compagnie ivoirienne.
Une flotte rénovée et renforcée
Trois années après sa création, Air Côte d’Ivoire est passée de trois à dix avions . Elle compte quatre Bombardiers Q 400 de 67 places, six Airbus de la famille A320 de 120 à 148 places. 70% de cette flotte est constituée d’avions neufs. La Compagnie ivoirienne s’est engagée dans un important projet de renouvellement de sa flotte en signant un contrat d’acquisition de 3 Airbus neufs de la famille A320 dont les deux premiers ont été livrés respectivement en juillet et octobre 2017 à Toulouse en France et le 3e, le 20 octobre 2020.
De plus, depuis juillet 2017, Air Côte d’Ivoire est certifiée IOSA, la première norme mondiale pour la vérification de la sécurité des procédures d’exploitation des transporteurs aériens. Cette certification ouvre la voie de nouvelles perspectives de coopération avec d’autres compagnies aériennes.

A ce jour, Air Côte d’Ivoire dessert 18 destinations régionales à savoir Abidjan, Accra, Bamako, Brazzaville, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Kinshasa, Lagos, Libreville, Lomé, Monrovia, Niamey, Ouagadougou, Pointe Noire, Yaoundé et Abuja.

Pour 2022, la compagnie prévoit de rallier Johannesburg en Afrique du Sud et Casablanca au Maroc.

« Le défi majeur est d’être une compagnie pérenne et rentable. Cela passe par la recherche continue de la satisfaction client, le savoir-faire et le professionnalisme de ses équipes, et la densité du hub, renforcée par des alliances solides », explique la direction de la compagnie.
Le capital Air Côte d’Ivoire est de 130 milliards Fcfa reparti entre l’Etat de Côte d’Ivoire (58%) et des actionnaires privés notamment la Boad (8%), Goldenrod (23%) et Air France (11%). Elle s’est assignée pour mission de réaliser des connexions entre les pays d’Afrique de l’Ouest et ceux du Centre en offrant un temps de voyage court avec le plus de vols directs possibles à ses clients.
Bamba Mafoumgbé (Source : Abidjan.net)

A l’image de la guêpe maçonne qui échafaude son logis avec patience et détermination, le secteur du transport terrestre Ivoirien avance lentement mais sûrement sur les chantiers de la modernisation. Le vin est tiré et il ne reste qu’à le boire. Les reformes sont désormais irréversibles, malgré des plaintes souvent exprimées çà et là, à tort ou à raison. Ainsi, pour éclairer la lanterne des uns et des autres à tous les niveaux, Fofana Soumaila, le président du Syndicat national des transporteurs professionnels de Côte d’Ivoire (Syntp-CI), a fait appel, le samedi 20 janvier 2024, à tous les secrétaires de sections de son organisation professionnelle. Cette rencontre qui a eu pour cadre la salle de conférence de la Coopec d’Abobo, a enregistré la participation de quelques partenaires stratégiques du Syntp-CI, notamment Pool Tpv et la carte Brune Cedeao. L’on notait également la présence du Directeur général du Haut Conseil, Diaby Brahima et celle de Sidibé Daouda, 7ème adjoint au maire d’Abobo. C’est d’ailleurs lui qui a ouvert les travaux de la rencontre, après l’allocution de bienvenue de Kourouma Issa, le Secrétaire général du Syntp-CI. A sa suite, le président Soumaila a juste présenté ses vœux d’excellente et très bonne année à tous. Après quoi, il a laissé la place aux partenaires stratégiques de mieux instruire les transporteurs dans leurs différents domaines de compétence. Premier à s’essayer à cet exercice : Ahoa Georges, le Directeur général de Pool TPV. Se consacrant à la traditionnelle présentation des vœux, il a d’emblée formulé des vœux de sécurité, couplés de rentabilité financière à ses hôtes, avant de relever l’intérêt de la digitalisation dans le secteur aujourd’hui. Il a égrené plusieurs avantages, avec un trait d’honneur au niveau de la réduction des fraudes. Il a aussi rappelé que 22 compagnies d’assurances sont aujourd’hui membres de Pool TPV. L’honneur de donner des explications sur la carte brune Cedeao, est revenu Mme Dogou Virginie. Après toutes les explications entourant ce document qui est un élément d’intégration sous régional, elle a indiqué qu’il basculera dans la digitalisation à partir de février prochain. Bouclant la série des interventions, le Dg du Haut Conseil, Diaby Brahima a exprimé son infinie gratitude aux experts, tout en exhortant les transporteurs à s’approprier tout ce que ces derniers venaient de dire. Selon Diaby, la digitalisation est désormais irréversible dans le secteur et il faut se l’approprier dès maintenant. « (…) Loin d’etre des ennemis, les assureurs sont des alliés qui viennent nous protéger dans notre travail. Dans un monde qui devient de plus en plus impitoyable, il nous faut absolument aller à la professionnalisation », a-t-il souligné avec insistance.
Koné Seydou
Légende/ Le président Fofana Soumaila lors de son intervention.

Une centrale solaire photovoltaïque de 52 mégawatts sera construite à Sokhoro, dans le département de Ferkessédougou, à compter du deuxième trimestre 2024 pour une mise en service prévue au troisième trimestre 2025. Rapportent des sources officielles ivoiriennes. Ce projet d'un coût de 39,5 milliards de Fcfa et entièrement financé par Ferké Solar, filiale du groupe Pfo Africa, a fait l’objet d’une signature de convention, le mercredi 24 janvier 2024 à Abidjan-Plateau, entre le gouvernement ivoirien représenté par le ministre des Mines, du Pétrole et de l'Énergie, Mamadou Sangafowa Coulibaly, et le groupe Pfo Africa représenté par son administrateur, Clyde Fakhoury. « C’est un projet qui contribuera à la création de 150 emplois directs pendant la phase de construction et générera 15 emplois directs permanents en phase d'exploitation », a indiqué Mamadou Sangafowa Coulibaly.
Le ministre a également annoncé d'autres signatures de contrats en cours d’instruction pour la réalisation d'autres centrales solaires d'une capacité cumulée de 600 mégawatts et dont les mises en service se situeront entre 2025 et 2026. Ces projets seront détenus pour la plupart par des nationaux, a-t-il précisé. D’où son appel aux acteurs nationaux désireux d’investir dans ce secteur à le faire car l’objectif du Président de la République est d’y avoir des champions nationaux.

Le ministre est revenu sur la capacité actuelle installée de la Côte d’Ivoire qui est de 2907 mégawatts. Elle va passer à 3 500 mégawatts en 2025, à 5 200 mégawatts en 2030 et à 8 600 mégawatts en 2040, a-t-il annoncé.
Il a souligné que la Côte d’Ivoire, hub énergétique au niveau la région ouest-africaine, a prévu un plan qui met l’accent sur l’intégration plus accrue de l’énergie renouvelable dans le mix énergétique, afin de respecter les engagements climatiques nationaux pris lors de la Cop 26, à savoir inverser quasiment la tendance actuelle où nous avons 70% d’énergie conventionnelle contre 30% d’énergie renouvelable : « Nous avons , pour l’horizon 2030, pris l’engagement de passer à 45% d’énergie renouvelable et à 55% d’énergie conventionnelle ».

Il a rappelé que la première centrale solaire ivoirienne située à Boundiali, d’une capacité de 37,5 mégawatts, a été mise en service en juin 2023. Mamadou Sangafowa Coulibaly a annoncé que « cette centrale verra sa capacité s’étendre à 80 mégawatts et le financement est déjà approuvé en Conseil des ministres ».
Clyde Fakhoury, pour sa part, s’est engagé pour le respect des délais de début et de fin des travaux.
Bamba M.

Le comité des chargeurs de Daloa a organisé mardi 23 janvier 2024, à la préfecture de la ville, une assemblée générale sous l’impulsion de la direction générale de l’Office ivoirien des chargeurs (Oic), décidée à dynamiser cette plateforme régionale d’échanges, de concertation et de réflexion. Rapporte le correspondant local de l’Aip
« Depuis l’installation officiel du comité en juin 2019, nombre de difficultés n’ont pas permis qu’il fonctionne pleinement. Pour ce fait, nous avons décidé, pour 2024, de relancer ses activités avec la tenue de cette assemblée générale », a indiqué la directrice de l’assistance aux chargeurs, Roland Nelly Christiane, qui représentait sa hiérarchie.
Selon le confrère, présidium du comité et les structures membres qui la composent ont été présentés à l’occasion de cette assemblée générale. Un projet de statuts et de règlement intérieur à adapter aux réalités locales leur a été remis.

Pour Mme Roland, la tenue de cette assemblée générale de Daloa, quelques temps après la nomination d’un nouveau chef d’antenne en la personne de Kouadio Jean-Jacques, redonne de l’espoir quant à une nouvelle dynamique au comité local. L’existence et le bon fonctionnement d’un comité des chargeurs à Daloa est d’un enjeu stratégique au regard de ses caractéristiques. La ville est, en effet, la 3ème plus peuplée du pays et un important centre commercial, a-t-elle poursuivi, assurant les opérateurs économiques de la présence de l’Oic à leurs côtés pour le développement de leurs activités et la facilitation de leurs opérations.
Créé en application des recommandations de la deuxième conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement tenue à New Delhi en 1968, l’Oic représente et défend les intérêts des acteurs de la chaîne du transport dans le cadre de l’acheminement de leurs marchandises, en contribuant à l’amélioration de l’environnement du commerce. Il se compose d’importateurs, d’exportateurs, de commerçants, de transporteurs, de coopératives agricoles, de l’administration et d’organisations socioprofessionnelles.
Ayoko Mensah (Source : Aip)