Chers clients,

Chers partenaires commerciaux et financiers,

Depuis plusieurs mois, la compagnie Air Côte d’Ivoire fait l’objet d’articles réguliers dans La lettre du continent. Dans sa dernière parution, en date du mercredi 19 septembre 2018, le magazine en ligne lui consacre une nouvelle colonne intitulée « Du plomb dans l’aile pour Air Côte d’Ivoire » dans laquelle elle allègue des manquements dans la gestion de la compagnie et la découverte d’une perte cumulée de 65,5 milliards de francs Fcfa par un audit. Devant la récurrence de ces publications orientées, la compagnie Air Côte d’Ivoire a souhaité restituer la réalité de sa situation financière à l’opinion publique et mettre fin à la suspicion entretenue par le magazine en ligne. Air Côte d’Ivoire a été créée en mai 2012 et a démarré ses vols commerciaux le 13 janvier 2013. Comme toute nouvelle entreprise, Air Côte d’Ivoire a connu une phase de création, une phase de lancement, et est entrée dans la phase de développement qui précède la maturité… Ces différentes phases dans la vie d’une entreprise sont relativement longues dépendamment du secteur d’activité. Après une phase de lancement réussie, la compagnie continue ses opérations dans un secteur d’activité complexe, fortement capitalistique qui, contrairement à d’autres industries, délivre un retour sur investissement relativement faible de l’ordre de 3% dans des délais très long. AirCôtedIvoire poursuit ses investissements pour réussir la phase de développement. Cette phase, consommatrice d’importants capitaux, intervient malheureusement dans une conjoncture défavorable à cause du coût du pétrole. Ainsi, conformément au plan d’affaires adopté par son conseil d’administration, dans ses phases de création, de lancement et de développement, les pertes cumulées devaient être de 60,250 milliards à la fin de l’exercice 2017. Cette prévision tenait compte de plusieurs hypothèses majeures dont le cours du baril de pétrole et le renouvellement de la flotte finalisé au 31 décembre 2016.Toutefois, à la fin de l’exercice 2017, le total des pertes cumulées s’établit à 65,5 milliards de Fcfa.

Cette perte s’explique par deux facteurs essentiels :

L’évolution exponentielle du cours du baril de pétrole (plus de 64% sur les trois dernières années)
Le retard accusé dans le renouvellement de la flotte. Soulignons que le business plan prévoyait la fin du renouvellement de la flotte pour l’année 2016. Mais, les difficultés de mise en œuvre du financement de ce plan ont fait bouger cette hypothèse fondamentale de 5 ans. Les dernières machines espérées en 2016 ne seront livrées qu’en 2021. Le niveau de pertes est intimement lié au secteur d’activité. Il est connu de tous que le transport aérien est une activité qui nécessite d’importantes ressources financières tant en investissement qu’en exploitation. Le non-respect des règles de passation de la commande publique est également indexé par la Lettre du Continent dans sa publication. Le détail des achats effectués en dehors de la procédure de passation des marchés figure dans le bilan de gouvernance de l’année 2017 annexé au rapport général des commissaires aux comptes de la même année :Il indique clairement que la raison principale pour laquelle certaines dépenses n’ont pas été exécutées conformément aux procédures des Marchés Publics est qu’elles relèvent de domaines techniques et très spécialisés pour lesquels le nombre de prestataires reste limité (Achat de carburant ou d’équipements Avions) représentant 93% du total des dépenses concernées. En sa qualité de société à participation financière publique, Air Côte d’Ivoire se conforme à la procédure du Code des Marchés Publics, à chaque fois que la nature du marché et les délais le permettent. Ainsi la compagnie a-t-elle conduit avec la Direction des Marchés Publics les consultations pour l’attribution des marchés relatifs aux services de transit, à la confection des uniformes et ceux de la sûreté…, par souci de transparence, là où elle n’était pas toujours tenue de le faire.La particularité de l’industrie du transport aérien induit des exigences de réactivité et de sécurité de la navigation aérienne qui s’accommodent difficilement avec le dispositif prévu par le Code des Marchés Publics. Par ailleurs du fait des concessions publiques, certaines prestations de services sur les plateformes aéroportuaires d’Abidjan et de la sous-région sont rendues de façon monopolistique. Tenant compte de ces paramètres, les pouvoirs publics ont aménagé par l’arrêté N°199/MEF/DGBF/DMP du 21 avril 2010, un régime d’exemption à l’obligation de se soumettre aux procédures du Code des Marchés Publics pour les services de maintenance, d’assistance et de sûreté. Une autre exemption a été consentie pour l’exercice 2018 à l’achat de carburant, au catering et à l’acquisition des aéronefs. Pour les marchés dont les montants sont inférieurs au seuil déclenchant la procédure d’appel d’offres, Air Côte d’Ivoire applique par principe, lorsque cela est possible, la mise en concurrence des fournisseurs. Enfin, contrairement à ce qui est insinué par la Lettre du Continent, les cabinets Ernst & Young et Deloitte sont intervenus en leur qualité de commissaires aux comptes dans le cadre d’un audit légal visant à assurer les actionnaires et les tiers de ce que les états financiers qui leur sont présentés donnent une image fidèle des performances et de la situation financière de la compagnie. Il s’agit d’une mission menée chaque année pour toutes les sociétés commerciales et non d’un audit spécialement diligenté. S’agissant d’une société qui ne fait pas appel à l’épargne publique, il est regrettable que ces informations sensibles soient sorties de leur contexte et divulguées aussi largement. Dans la phase critique de développement de la compagnie, cette situation est de nature à contrarier la mise en œuvre de ses projets en véhiculant à dessein une image erronée de sa gestion. En 5 ans, malgré toutes les évolutions des hypothèses, nous sommes quasiment en ligne avec notre business plan. Air Côte d’Ivoire avec les investissements réalisés, représente aujourd’hui : 23 destinations couvertes,
Une flotte de 10 avions dont 6 en acquisition (moyenne d’âge des avions 3 ans),
Le Leader absolu du transport aérien en Afrique de l’Ouest et du Centre avec plus 54% de part de marché,650 emplois directs et plus de 3000 emplois indirects, 2,8 millions de passagers transportés en 5 ans dont 850 000 sur 2017, 326,186 milliards de chiffre d’affaires cumulés en 5 ans. Malgré cette bonne performance commerciale, Air Côte d’Ivoire fait face au poids des tarifs élevés des entreprises évoluant en situation de monopole sur l’aéroport d’Abidjan et dans la région, des redevances imposées par les structures qui gravitent autour de l’aéroport. Cette situation plombe sa rentabilité. Une meilleure répartition de cette richesse créée par la compagnie entre les différents intervenants de la plateforme aéroportuaire d’Abidjan est une condition sine qua none pour garantir la profitabilité d’Air Côte d’Ivoire. La direction de la compagnie réaffirme son engagement à travailler, dans le respect des standards élevés de bonne gouvernance, à sa pérennité et à en faire un instrument au service du développement de la Côte d’Ivoire et de l’intégration africaine.

La direction générale

Le Cocobod du Ghana a signé  récemment, à Amsterdam, un prêt bancaire syndiqué de 1,3 milliard dollars  soit plus 650 milliards de Fcfa, pour financer l'achat de fèves aux producteurs durant la campagne 2018/19 qui démarrera le 1er octobre 2018. Cette information qui va faire pâlir d’envie  les producteurs ivoirien, a  été donné par  le site d’information www.commodafrica.com   L'opération pourrait paraître quasi inaperçue, tant elle est habituelle  en cette période de l'année, et ce d'autant plus qu'on est exactement sur le même montant que l'année dernière.  « Quelque 21 établissements bancaires et financiers, menés par Amro Bank, Bank of China, Standard Chartered, Industrial and Commercial Bank of China ou encore Ghana International Bank, ont participé à cet emprunt que le Ghana s'est engagé à rembourser sur 12 mois au taux de 0,625%  au dessus  du Libor. Belle performance, l'emprunt a été sursouscrit de  550 millions de dollars soit plus de 275 milliards de Fcfa  ou encore de 42% » ajoute la source.   Rappelons qu'il s'agit du plus important emprunt accordé pour préfinancer une campagne agricole et son exportation de toute l'Afrique de l'Ouest. La première tranche du 1,3 milliard de dollars soit  650 milliards de Fcfa  devrait être décaissée début octobre ce qui permettra, de suite, au Cocobod d'allouer les financements aux acheteurs locaux pour acquérir les fèves auprès des planteurs.  « Rappelons, si besoin en est, que le Ghana est le n°2 mondial du cacao derrière la Côte d'Ivoire, avec pour objectif l'achat aux planteurs de 900 000 tonnes  la campagne prochaine, a précisé le directeur du Cocobod, soulignant que les achats en 20917/18 avaient atteint 903 000 t, soit davantage que le chiffre de 870 000 t donné le 13 septembre (lire nos informations).Une enveloppe à part de 300 millions d’Euros soit plus de 196 milliards de Fcfa notamment pour l'irrigation. Mais le Cocobod, cette année, n'en reste pas là. Son patron, Joseph Boahen Aidoo, nommé début 2017, a décidé cette année de solliciter une enveloppe à part, de  300 millions de dollars soit plus  de 150 milliards de Fcfa, afin de mettre en œuvre des programmes à moyen et long termes. Il s'agit, notamment, d'investir dans l'irrigation ce qui pourrait doubler la productivité. Les négociations seraient en cours.  Le directeur du Cocobod ne démord pas de l'idée qu'il faut jouer la carte de la productivité. Joseph Boahen Aidoo l'avait souligné en avril à CommodAfrica lors d'une interview à Berlin lors de la conférence de l'Organisation internationale du cacao (Icco): « La production de cacao au Ghana est menacée. C'est pourquoi nous prenons des mesures pour renforcer l'efficacité des fermes de cacao existantes afin que les agriculteurs puissent accroître leur productivité. C'est ce que nous avons entrepris depuis mon arrivée à la tête du Cocobod il y a un an et demi : faire passer les agriculteurs d'une faible productivité à une productivité plus élevée sur leur terre » Pas un mot n'est dit sur les superficies. Quant à la campagne à venir, rien n'aurait apparemment filtré à Amsterdam sur un éventuel changement de prix au planteur. On laisserait le suspens intact jusqu'au 1er octobre 2018,  date à laquelle, pour la première fois de leur histoire, la Côte d'Ivoire et le Ghana dévoileront en même temps ce prix garanti au producteur. La campagne dernière, il était à 7 600 cedis la tonne de fèves au Ghana, soit  893 Fcfa  le kilogramme et en Côte d'Ivoire de   700 Fcfa    Moussa Kader. Légende photo : Joseph Boahen Aidoo, patron du Ghana Cocobod

 Le Conseil du café-cacao (Ccc) a sensibilisé jeudi, à Man, les producteurs des régions du Tonkpi et du Bafing, sur les bonnes pratiques, en vue de redorer le blason du café ivoirien qui est de plus en plus concurrencé sur le marché international. Rappelant que le café de montagne est le meilleur en Côte d’Ivoire et que tout le café ivoirien perdra de son lustre d’antan si les producteurs des deux régions baissent la garde, le représentant du directeur général du Conseil, Yoro Séraphin, a exhorté ces derniers à respecter certaines exigences des pays consommateurs en matière de qualité. Notamment « récolter étape par étape les cerises mûres , bien sécher et décortiquer le café, ne jamais le sécher sur le sol, ni sur le goudron, bien sécher et vanner le café pour qu’il soit propre sans matières étrangères , le mettre dans des sacs jutes propres et sans odeur, ne jamais mettre le café dans des sacs en nylon et bien garder ce café à l’abri de l’humidité et dans un endroit aéré, sans fumée, ni odeur », a-t-il relevé. Soutenu dans son assertion par le délégué régional du Conseil de Man, Silué Seydou et le préfet de région et du département de Man, Soro Kayaha Jérôme, l’envoyé du Dg a insisté sur le fait que le taux minimum de grains acceptables autorisé est de 85 % de grains verts. Ils ont invité les producteurs à remonter la pente en fréquentant les champs écoles, en s’appropriant les bonnes méthodes et en s’approchant des agents de l’Agence nationale d’appui au développement rural (Anader) parce que le Tonkpi et le Bafing cumulés enregistrent actuellement au niveau de la qualité au tonnage, 79, 43% grains verts et 1,98% de grains noirs. «Ensemble, nous devons gagner le défi de la qualité », a souligné M. Yoro, en insistant sur le fait que les coopératives doivent accompagner le travail de qualité des producteurs en présentant à l’entrée des usines, des produits répondant aux normes admises faute de quoi leurs chargements feront l’objet de nombreux refoulements.  La Côte d’Ivoire a enregistré une amélioration significative de la qualité du café depuis la réforme de 2012 grâce aux actions conjuguées des différents acteurs de la filière plus particulièrement celle des producteurs. Malgré ce bon résultat, la responsabilité des producteurs demeure importante dans le maintien et l’amélioration de cette performance, rappelle-t-on. Durant les sept premiers mois de cette année, les quantités de café acheminées par les ports ivoiriens ont augmenté de 49% atteignant 38 411 tonnes, révèlent les données portuaires provisoires du Conseil Café-Cacao (Ccc). « La quasi-totalité du volume était composé de la variété Robusta avec pour principale destination, l’Algérie qui consomme en moyenne 70% de la production nationale. La Côte d’Ivoire envisage de faire passer la production locale à 400 000 tonnes de café d'ici 2020, soit environ quatre fois le volume actuel » rapporte l’Agence Ecofin. Notons que le pays ambitionne aussi d’améliorer le segment transformation de café. A ce jour, seul 20 à 25 % de la production est transformée localement et exportée en café en poudre.  Moussa Kader Légende photo :  Koné Yves Brahima, Dg du Conseil café  cacao

Une mission du Fonds monétaire international( Fmi) séjourne à Abidjan depuis hier19 septembre 2018. Cette mission dont la cérémonie de lancement a été présidée par le ministre de l’Economie et des Finances Koné Adama, est la quatrième du genre. Elle a eu lieu à l’immeuble Sciam au Plateau. Il s’agit d’une d’évaluation du Programme économique et financier, soutenu par la Facilité élargie de crédit (Fec) couplée avec le Mécanisme élargi de crédit (Medc), pour la période 2016-2019. Elle est conduite par Madame Céline Allard, le nouveau Chef de Mission du Fmi. Comme il est de tradition, le Programme Economique et Financier est évalué à intervalle régulier par les services du Fmi. Ainsi, la présente mission, s’attèlera non seulement à établir le bilan de la mise en œuvre du programme à fin juin 2018, mais aussi à arrêter les orientations pour la fin d’année 2018 et les prévisions pour l’année 2019. « De façon spécifique, cette mission consistera à passer en revue les différents critères de performance et repères indicatifs définis conjointement avec le Fmi, au regard des évolutions de l’économie à fin juin 2018. Il s’agira essentiellement pour les deux parties, d’échanger notamment sur plusieurs points. Citons le cadrage macroéconomique, avec la nécessité d’arrêter des taux de croissance consensuels pour les années 2018 et 2019, le cadrage budgétaire de l’année 2018 et à moyen terme et l’équilibre financier dans le secteur énergie » a indiqué le ministre Adama Koné

Bamba M.