Les deux premiers producteurs mondiaux de cacao que sont la Côte d’Ivoire et le Ghana, ont décidé d’influencer, à travers une stratégie commune de mise en marché, les cours internationaux de cette spéculation. Mais jusqu’où peuvent-ils aller ? Dossier...

Quand les cours du cacao ou du café sont bas sur le marché mondiale, les pays producteurs envisagent des stratégies pour soit stabiliser les cours soit pour les relever. Mais en temps de vaches grasses, chaque pays producteurs se bat pour mettre sur le marché de la consommation mondiale, le maximum de tonnes de fèves. En ce moment – là, ils ne parlent pas de stratégies communes, en ce qui concerne la transformation locale du cacao. C’est pourquoi, l’engagement du Ghana et de la Côte d’Ivoire, deux pays africains qui produisent 60 % des fèves de cacao au niveau mondial, avec 2,9 millions de tonnes produites en 2018 pour une production mondiale de 4,5 millions est à saluer. Mais… « Ces deux pays ont conçu une stratégie commune de mise en marché afin d'influencer les cours internationaux. Les deux économies vont également rapprocher leur politique de soutien au secteur avec la mise en place d'un prix planché unique pour les producteurs dès septembre 2018. La stratégie en préparation couvre la production, la commercialisation, la transformation et la consommation, des domaines qui constituent le cœur de l’économie cacaoyère. La mise en œuvre de ce plan est prévue pour la campagne 2018-2019, qui commence en septembre 2018. Elle débutera dans les deux pays en même temps, avec l’annonce d’un prix plancher commun aux producteurs » Mais quelles sont les chances de succès d’une telle stratégie commune, quand on sait que ces deux pays voisins ont un système de commercialisation différent qu’ils s’attelleront à rapprocher. Car, « Si les deux pays vendent leurs récoltes aux exportateurs par anticipation, la Côte d’Ivoire a un système de mise en marché quotidien, tandis que le Ghana cède sa production seulement à certaines dates, quand il le souhaite » Se prononçant sur l’avenir de l’économie cacaoyère mondiale, Joseph Boahen Aidoo, le directeur général du Cocoabod, l’autorité ghanéenne de régulation du secteur expliquait récemment : « Nous souhaitons harmoniser nos deux systèmes de commercialisation. Nous prévoyons d’étudier et d’échanger sur nos programmes de vente. Des ghanéens viendront en Côte d’Ivoire pour étudier leur système et nous inviterons les ivoiriens au Ghana, nous verrons comment avoir un système commun ». Il ne faudrait pas l’oublier, l’industrie chocolatière mondiale génère 100 milliards de dollars soit plus de 50 mille milliards de Fcfa par an, mais les pays producteurs n’en tirent que 6%, avec à peine 2% allant aux paysans » , ( Voir encadré 1.). L’objectif de la Côte d’Ivoire et du Ghana est de créer un cartel de producteurs pour influencer les prix du cacao, en se mettant d’accord sur les volumes vendus. Soit !

« Toutes les forces du côté des acheteurs vont se mettre ensemble pour combattre cette initiative »

Dans un pays comme la Suisse considérée comme « Une puissance de l’industrie Chocolatière mondiale » qui ne prend aucune taxe sur les fèves de cacao à l’entrée de son territoire( La Suisse gros pays broyeur de cacao), l’annonce est accueillie par certains confrères et spécialistes de référence sur l’économie cacaoyère, avec modération et pondération. Au nombre de ceux-ci, citons le Confrère Ram Etwareea du quotidien suisse, Le temps. Il analyse en ces termes : « ( …) Influencer les cours sur le marché mondial sur la campagne 2019 – 2020 est à encourager. Est-ce qu’ils arriveront ? C’est une initiative courageuse qui montre en premier que les deux pays n’acceptent pas le statu quo qui n’est pas à leur avantage et qu’ils ont envie de changer le régime actuel. C’est un message aux multinationales »Surtout face aux intérêts en jeu aussi bien du côté des acheteurs que chez les pays producteurs. Chez ces derniers, les statistiques du gouvernement, les exportations de cacao rapportent chaque année près de deux milliards de dollars américains et parfois plus à la Côte d’Ivoire, soit plus de 1 mille milliard de Fcfa dont une partie permet de renflouer les caisses de l’Etat. «Le cacao est vital pour l'économie ivoirienne. Ce secteur représente 15% du Produit intérieur brut( Pib) , plus de 50% des recettes d'exportation et surtout les deux tiers des emplois (directs et indirects) et des revenus de la population, selon la Banque mondiale » Au Ghana, de l’avis Joseph Boahen Aidoo Directeur général du Ghana cocoa board, « le cacao, c’est 25% des exportations et 8% du produit intérieur brut (Pib) » Arriveront-ils à inverser la tendance en mettant de côtés les acquis et avantages comparatifs ? A cette question, le confrère Ram, expert ajoute sans ambages : « Toutes les forces du côté des acheteurs vont se mettre ensemble pour contrer cette initiative. D’abord par des pressions politiques, ensuite économiques. Sur le plan économique, tout est lié à une question de stockage et à leur capacité de tenir sans vendre. Cela implique qu’il faut des fonds pour payer aux producteurs. Tous les acheteurs sont préparés à ce scénario et ont constitué eux-mêmes des grands stocks. Le nerf de la guerre est donc qui peut tenir le long longtemps possible » avant d’ajouter que : « Le plus important est le message politique que les deux pays envoient. Ils disent qu’il faut changer le système. En Afrique, la Banque africaine de développement( Bad) est de leurs côtés et finance la construction de facilité de stockage. Avec cela, les deux pays auront un plus grand pouvoir de marchandage. Les deux pays produisent 60% de cacao mondial. Ils n’aboient donc pas dans le désert » Rappelons que déjà en août 2017, lors d'une visite officielle des dirigeants de la Bad au Ghana, ces derniers avaient promis que leur institution apportera une aide de 1,2 milliard de dollars, soit 665,67 milliards de francs Cfa pour la mise en exécution des projets communs aux deux pays, dont celui du traitement local du cacao. Ce traitement local selon les autorités ghanéennes permettra de garantir la mise en place d'un fonds de stabilisation des cours, afin de faire face à la volatilité des prix à l'échelle internationale. « La Bad a reçu une demande de financement de 1,2 milliard de dollars de la part du ministère de l'agriculture du Ghana et du Conseil du café-cacao de la Côte d'Ivoire. Nous envisageons la construction d'entrepôts permettant de stocker le cacao afin qu'il ne soit pas nécessaire de le vendre immédiatement après la récolte », avait affirmé le Président du Groupe de la Bad, Akinwumi Adesina, lors de son séjour au Ghana. Cette requête faut-il le souligner a été faite dans la mouvance de la dernière crise cacaoyère qui a fait chuter de 40% les prix du Kg du cacao sur le marché mondial. Si la capacité installée est de 703 000 tonnes, seules 540 000 tonnes ont été transformées localement en 2016-2017, pour une récolte d’environ 2 millions de tonnes. Pendant que le deuxième producteur mondial d'ingrédients de chocolat, le Ghana dispose de quelques 12 entreprises locales de transformation de cacao pour une capacité installée de 400.000 tonnes métriques, ce qui représente près de la moitié de la récolte moyenne du pays enregistrée au cours des 3 dernières années. Dans un contexte marqué par la mise en œuvre d’une stratégie commune par les deux gros pays producteurs, notre confrère Ram E. très au fait des intérêts en jeu estiment que « les grands acheteurs comme Nestlé, Barry Callebaut feront appel aux gouvernements pour préserver leurs intérêts »Dans tous les cas, ces multinationales sont celles qui payent la plus grande partie des recettes fiscales qui aliments les budgets de nos Etats.

Bamba Mafoumgbé, Cette adresse courriel est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Légende photo : ( bateau bourré de cacao au port d’Abidjan. Voir photo dans Yacou, Sekou et Eric Kpassou

Les africains doivent arrêter d’être des pourvoyeurs de Matières premières brut…

Encadré 1 : En pleine crise du cacao, les chocolatiers ont récolté plus 1750 milliards de Fcfa

Depuis des décennies, le cacao fait l’objet de débats, de politiques, d’accords internationaux, de contrats physiques ou financiers. Les Aztèques et les Mayas avaient vu juste en utilisant, dès les années 1960, la fève comme pièce de monnaie. Une pièce de référence. Aujourd’hui encore, le cacao figure comme l’une des grandes matières premières mondiales, cotées en bourses à l’instar de produits stratégiques comme l’or, le pétrole, le dollar ou encore les Bons du Trésor américain. Une fève dont le prix évolue, certes, selon ses propres fondamentaux de marché en fonction de l’offre et de la demande, mais aussi au gré des humeurs, rumeurs et intuitions des investisseurs, spéculatifs ou non. Un prix du cacao d’autant plus volatil qu’il est coté sur les marchés financiers de Londres et de New York, permettant aux intervenants sur les marchés de jongler entre les deux, d’arbitrer, en fonction des seuls taux de change…. Sans oublier l’impact des seuils de déclenchement, la baisse suscitant, automatiquement, la baisse. A l’heure de la durabilité, de la préoccupation croissante du consommateur, des Ong, des groupes de lobbying à l’égard de l’impact des cultures sur l’environnement, sur le travail des enfants, sur l’utilisation d’intrants chimiques, sur le respect sociétal, à l’heure aussi où en Europe, on s’inquiète des migrations, de ces jeunes qui rêvent d’un monde autre, de vivre bien, de gagner de l’argent, de vivre en ville plutôt que transpirer dans les champs, on commence à entendre peut-être pas encore à écouter, ceux qui veulent replacer le cacaoculteur au centre de la problématique de la filière, de la fève à la barre de chocolat. Vous avez dit Chocolat ! Les analystes et experts sont d’accord pour dire que les abymes dans lesquels la chute des prix en 2016-2017 a plongé les pays producteurs ont conduit ces derniers, une fois de plus, à réfléchir à autre chose, d’autres mécanismes, d’autres logiques de marché, d’autres alliances. Ce, d’autant plus, que, comme l’a rappelé le directeur exécutif de l’Organisation internationale du Cacao,( Icco) dont le Directeur Exécutif est l’ivoirien Jean-Marc Anga, « la grave zone de turbulences n’a pas été vécue de la même façon par les différents acteurs de la filière. Ainsi, entre 2015 et 2017, le prix moyen de la barre de chocolat est passé de 14,22 dollars,( soit plus de 7110 Fcfa) à 14,75 dollars( 7375 Fcfa)tandis que le prix du kilo de fèves de cacao payé au producteur a chuté en moyenne de 3,20 dollars ( soit plus 1600Fcfa à 2,01 dollars, ( soit 1005Fcfa) Cet écart a permis à l’industrie des produits du cacao et du chocolat d’engranger 3,5 milliards, soit 1750 milliards de Fcfa » En définitive, le consommateur n’a pas bénéficié de la baisse du prix mondial du cacao et le producteur l’a vécu de plein fouet. Vont-ils faire voler en éclat cette stratégie naissante ?

B. Mafoumgbé

Bamba M.

Légende photo : ( Barre de chocolat. Cacher la marque Svp) l’industrie chocolatière engrange de gros bénéfices sur le dos des pays producteurs

Encadré 2 : Les pays producteurs africains face à leurs responsabilités

Selon les experts, la Côte d’Ivoire, le Ghana, le Nigeria et le Cameroun à eux seuls produisent près 75% de l’Offre mondiale. Malgré cette force potentielle, ils sont du mal à influencer les cours sur le marché mondial du cacao. A la survenance de crise dans l’économique cacaoyère mondiale marquée par une baisse des cours, une bonne partie des recettes d’exportation de ces pays cités plus , principalement la Côte d’Ivoire et le Ghana, est perdue. Pour la Côte d’Ivoire par exemple, Il faut alors procéder à des coupes sombres dans les budgets d’investissements pour pouvoir garantir le paiement des salaires des fonctions et agents de l’Etat et assurer d’autres dépenses incompressibles de fonctionnement de l’appareil étatique. Durant le premier miracle ivoirien qui a reposé essentiellement sur l’agriculture, les autorités d’alors, n’ont pas beaucoup pensé à la transformation locale de nos fèves de cacao. Résultat le taux de transformation du cacao en Côte d’Ivoire est d’environ 30% pour une production évaluée à environ 2 millions de tonnes. Précisions de taille, sur l’année 2017, la quantité de produits finis de cacao fabriquée et exportée a été de 576 097 tonnes, soit un taux de transformation national de 27%. C’est maintenant que la Côte d’Ivoire qui est à sa énième réforme de sa filière café-cacao sur le recommandation des institutions de la Bretton Woods( Banque Mondiale) envisage de mettre le cap sur un taux de transformation locale de 50%. Ce qui pourrait l’aider à maintenir le rang de premier producteur mondial de fève de cacao avec une mondiale qui ne cesse de grimper avec des nains producteurs comme la Gunée Conakry , le Liberia et la Guinée Equatoriale qui sont en train de relancer leurs filières cacaoyères. Se mettre ensemble pour influencer le marché mondial est certes une bonne intention certes mais il est à rappeler que la Côte d’Ivoire et le Ghana ne sont pas à leurs premières tentatives. Il nous souvient que vers la fin des années 1990, sous le Régime Henri Konan Bedié, dans l’optique de faire monter les cours, la Côte d’Ivoire a engagé la stratégie de rétention et de bruler 10% de sa pdorction estimée alors à 1,5 million de tonnes. La stratégie qui était soutenue par le Ghana et le Nigeria a positivement impacté les cours. Mais nous étions en à l’époque de la Caisse de stabilisation des prix des produits agricoles( Cssppa) connue sous l’appellation de la Caisstab. Qui a été cassé sous la pression des bailleurs de fonds. Ce qui n’a été le cas au Ghana qui malgré la menace et la pression n’a pas cassé son Cocoabord. Qui a de l’expérience à revendre en la matière. En Côte d’Ivoire, les filiales des multinationales ont envahi les zones de production en Côte d’Ivoire et elles font de bonnes affaires, jusqu’au bord champs où elles financent des coopératives. Ce qui n’est pas le cas au Ghana où la mythique Ghana Cocoabord est « toute puissante ». La Côte d’Ivoire comparativement au Ghana, taxe le Kg de son cacao à 400Fcfa y compris son Droit unique de sortie, ( Dus) là où le Ghana est à 100Fcfa par Kilogramme. Dans le système de commercialisation, pas de filiales de multinationales dans le bord champs. Nous en 2002, après des élections calamiteuses, le Régime de la Refondation est aux affaires d’Etat. Le ministre d’Etat, ministre de l’Economie et des finances, s’appelle Paul Antoine Bohoun Bouabré( Paix à son âme). « Conscient de la place stratégique que le cacao occupe dans l’Economie ivoirienne, lance un projet de stratégie comme avec le Ghana. Alors le processus était bien lancé, des articles de presse lancées depuis Abidjan, font capoter des tractations avec la maison de courtage Refco » nous avait indiqué Feu Paul Antoine Bouhoun Bouabré, lors d’une conférence publique à l’Hôtel Ivoire. Même si début 2017 , la Côte d’Ivoire via leurs structures de régulation : Le Conseil café-cacao et la Ghana Cocoabord ont jeter les bases d’une coopération à travers un accord d’Abidjan qui constitue le début d’un long processus dans le but de jouir des retombées du cacao en tant produit de rente. Les intrants et le trafic illicite transfrontalier du cacao, selon lui, vont constituer des chapitres importants dans les discussions de l’Accords d’Abidjan. Mais où en sommes -nous véritablement sur le terrain étant donné qu’ au lancement de la campagne de commercialisation 2017- 2018 les deux pays n’ont pas s’entendre sur un prix planché aux producteurs. Là où la Côte d’Ivoire a servi 700 francs Cfa/Kg bord champ pour le cacao bien fermenté, séché, le Ghana Le prix du cacao est ainsi fixé à 7600 cedis du Ghana soit environ 1730 dollars américains, soit 959.962,26 Fcfa) la tonne (env. 959,96 Fcfa/kg. Pour le gouvernement ghanéen, « cette décision vise à éviter que la chute brutale des cours de l’or brun sur le marché international n’est un impact négatif sur la vie des producteurs » Conséquence, l’on a assisté à une fuite massive d’une bonne partie de la production ivoirienne de cacao. Il est bon de rappeler que durant la campagne précédente précisément en Avril 2017, le tonnage de cacao ivoirien qui s’est retrouvé au Ghana est évalué à plus de 40 mille tonnes officiellement. Aussi, des sources ont annoncé également un tonnage oscillant entre 80.000 et 100.000 tonnes passées en contrebande vers le Ghana depuis la fixation du prix bord champ à 700 F Cfa, en début de la campagne intermédiaire quand le prix aux producteurs a été fixé à 700Fcfa le Kg. Si les prévisions du Conseil café-cacao (Ccc) relativement au trafic du cacao vers ce pays voisins se réalisaient, la filière fera face à un gros problème. Selon l’organe de régulation de la filière, la fuite du cacao vers le Ghana pourrait pour la campagne actuelle, s’élever à près de 400.000 tonnes soit un cinquième de la production totale.

Dans l’intention de maîtriser les flux de transport routier de marchandises aussi bien par transport public que par transport privé ; générer des recettes fiscales par droit de timbre et procurer un coût de transport raisonnable pour les populations, l’Etat a mis sur pied, le Document unique de transport (Dut). Avant sa rentrée en vigueur le 1er juin 2018, un séminaire a été organisé la veille dans un somptueux hôtel d’Abidjan Marcory. Cette rencontre a réuni toute la crème du transport ivoirien. Elle était placée sous le parrainage d’Amadou Gon Coulibaly, Premier ministre, ministre du Budget et du Portefeuille de l’Etat représenté par son conseiller spécial, Silué Siélé. Amadou Koné, ministre des Transports y a assuré la présidence par le biais de son directeur de cabinet, Benjamin Soro. Suite au mot de bienvenue de Sidibé Issoufou, Directeur général de l’Office ivoirien des chargeurs (Oic) qui a annoncé que le Dut est le couronnement d’un travail de trois ans du ministère des Transports, Diaby Brahima, Directeur général du Haut conseil du patronat des entreprises de transport, a demandé aux transporteurs d’être attentif à la règlementation dans leur domaine afin d’éviter de perdre. « Les transporteurs mettrons tout en œuvre pour que le Dut soit un avantage et non un inconvénient », a-t-il promis. Pour Benjamin Soro, la lettre de voiture et la feuille de route qui existaient avant le Dut, comportaient des anomalies que ce nouveau document vient corriger pour assurer une meilleure traçabilité. La série d’allocutions a fait place à la présentation du Dut par Assi Crépin, directeur du transport terrestre et ferroviaire à la Direction générale du transport terrestre et de la circulation (Dgttc), puis de sa mise en œuvre par Cissé Ousmane, directeur des transports des infrastructures à l’Oic. En prélude aux échanges entre acteurs, le parrain du séminaire, Silué Siélé a officiellement lancé la mise en application du Dut en remettant un spécimen à Sidibé Issoufou, Dg de l’Oic.

Charles Kader avec le Nouveau Navire)

Photo et légende : Issoufou Sidibé, Le Dg de l’Oic, recevant officiellement le Dut

Le Document unique de transport dans ses grandes lignes

Le Document unique de transport (Dut) est le seul document ayant cours en Côte d’Ivoire. Il est obligatoire pour tout transport routier de marchandises, à l’intérieur et aux frontières de la Côte d’Ivoire. Il matérialise le contrat de transport routier de marchandise (Article2 décret n°2015-270 du 22 Avril 2015). Les transports qui ne sont pas concernés sont : les transports routiers spéciaux (messagerie, convois militaires, convois hors gabarit) ; le transport routier privé de marchandise dont le poids total en charge n’excède pas trois tonnes et demi ; le transport routier privé sur une distance inférieure ou égale à 50 kilomètres, sauf au départ des dépôts d’hydrocarbures et des centres de collecte des produits agricoles.

Les étapes de sa création

La création du Dut en ligne nécessite plusieurs étapes. Il s’agit de l’authentification, du choix du type de transport, des données sur le transporteur et sur l’expéditeur. L’on a également besoin des données sur le destinataire et sur le coût du transport. Des données sur la marchandise transportée rentrent en ligne de compte. Toujours en matière de données, celles relatives au lieu de chargement, de déchargement, à la prise en charge sont très importantes dans le processus. Après ces étapes, l’on paie le Dut et il est édité. Ce document permet à l’Etat de maîtriser les flux de transport routier de marchandise aussi bien par transport public que par transport privé. Il génère des recettes fiscales par droit de timbre. Pour les populations, il procure un coût raisonnable de transport. En matière d’apport à l’activité de transport de marchandise, l’on relève le renforcement de la relation contractuelle transporteur-chargeur, l’établissement d’indicateurs sur les flux de transport de marchandises, le gain de temps par la dématérialisation du document, la traçabilité des activités de transport. Quant aux infractions, elles concernent le défaut d’établissement du Dut, le défaut de présentation du document à toute réquisition, les renseignements erronés des indications figurant sur le Dut et l’édition et la distribution du document par des personnes ou structures non habilitées. Les infractions entrainent l’immobilisation du véhicule jusqu’à ce qu’il soit en règle.

Charles Kader ( Collaboration le Nouveau Navire)

Encadré

L’Oic d’hier à aujourd’hui

L’Office ivoirien des chargeurs (Oic) est à l’origine un Conseil de chargeurs, un organisme qui représente et défend les intérêts des importateurs et exportateurs, usagers des services de transports, dans le cadre de l’acheminement de leurs marchandises. C’est le premier Conseils des chargeurs créé en Afrique au sud du Sahara, en application des recommandations de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (Cnuced) tenue à New Delhi (Inde) en 1968. En juin 1969, la Côte d’Ivoire crée le Conseil ivoirien des chargeurs (Cic) qui devient Office ivoirien des chargeurs (Oic) en 1975. En 1991, l’Oic passe d’un Etablissement public à caractère industriel et commercial(Epic) à une société d’économie mixte avec un capital social de 500.000.000 Fcfa. L’Oic est placé sous les tutelles technique et financière du ministère des Transports, du ministère de l’Economie et des Finances, du Budget et du Portefeuille de l’Etat. Ses missions sont : l’assistance aux chargeurs (importateurs/exportateurs) ; la représentation et la défense des intérêts des chargeurs et l’appui au développement harmonieux du commerce international.

C. Kader avec le Nouveau Navire

Ils ont dit :

Koné Vaffi, pdt du Cscrao

« Nous avons aidé à sensibiliser sur l’importance du Dut »

Nous avons aidé à sensibiliser sur l’importance du Dut. Quand les choses sont bien organisées ou quand elles sont en désordre, il y a une différence qui se fait sentir au niveau des résultats. Bien organisé tout le monde gagne. Mal organisé, même ceux qui pensent gagner, perdent. Avec cette nouvelle réforme, on verra comment les choses se passeront.

Diaby Brahima, Dg du Haut conseil du patronat des entreprises de transport

« Le Dut mettra de l’ordre dans notre secteur »

C’est un document dont la mise en œuvre va régler un certain nombre de choses dans notre secteur ; notamment la question de la tarification, de l’itinéraire, la lutte contre la concurrence déloyale. Véritablement mis en œuvre, le Dut mettra un peu d’ordre dans notre secteur d’activité. Nous souhaitons de tout cœur que le coordonnateur qui est l’OIC puisse saisir pleinement les enjeux de la mise en œuvre de ce document, pour qu’elle soit bénéfique aux populations, aux transporteurs. Afin que la question de la lutte contre la vie chère puisse à travers sa mise en œuvre être perçue par tous.

Farikou Soumahoro, Président de la Fédération des acteurs de commerce de Côte d’Ivoire.

« C’est un document qui vient combler un vide »

Le Dut est un document qui vient combler un vide. Ce document est plus l’affaire des opérateurs économiques que nous sommes que des transporteurs. C’est nous qui payons et non les transporteurs. Je pense que les initiateurs, notamment le ministère du Commerce, ont bien fait de se rattraper. Car tout ce qui a été fait auparavant, l’a été sans nous comme le pont à péage. Et on a par la suite compris la nécessité de nous y associer. Cependant, nous sommes en droit de poser certaines questions de fond. Lorsqu’avec votre document vous aller vers Bouaké par exemple et que le véhicule tombe en panne, vous faites un transbordement. Faut-il reprendre un autre document ? Ou bien avec un autre véhicule le même DUT sera accepté ? Par le passé, il n’y avait pas de contrôle et les anciens documents n’ont pas répondu aux attentes du gouvernement. De plus, n’importe qui le délivrait dans les corridors et partout. Avec le DUT, vous avez un document de base, édité avec précision. Lorsqu’il ya panne et changement de camion que devront nous faire ?

Jonas Lago, Conseiller chargé des relations publiques à Scanning System, Président du comité exécutif de l’Alliance Borderless.

« Nous saluons le lancement du Dut »

Nous sommes ici sur invitation de l’Office ivoirien des chargeurs (Oic), pour la présentation et la sortie officiel du Document unique de transport (Dut). J’aimerais d’ores et déjà félicité la Direction générale de l’Oic et dire que depuis le Dg Yaya Dembélé, le Dg Bakayoko Abdramane, ce document était déjà dans les tiroirs. Aujourd’hui avec Sidibé Issoufou, ce document voit le jour. Cela doit être félicité par les transporteurs. Car il vient combler le déficit qu’ont laissé la lettre de voiture et la feuille de route, qui étaient des documents importants du suivi de la marchandise et du camion de transport. Avec ce Dut la réglementation est scellé et nous aurons des statistiques fiables en matière de transport routier. J’invite donc les transporteurs à y adhérer, à le prendre automatiquement au vu de son caractère obligatoire, selon le Directeur de cabinet du ministre des Transports.

C. K avec le Nouveau Navire